空調機組故障的檢修
空調機組涉及到機械、電氣、傳熱、流體等學科領域；熱力過程也較復雜，某些疑難故障難以立即判斷。因此，必須全面檢查，尋找癥狀，綜合分析，才能準確判斷故障原因，正確給予排除。
制冷系統發生故障時，一般通過看、聽、摸、測來了解系統的運行狀況，其中最直觀的是根據制冷系統的高、低壓力值和關鍵部位的溫度來反映系統的運行狀態。當系統的運行壓力和溫度超出正常范圍時，說明制冷系統發生了故障，這是判斷故障根源的重要依據。

(1)制冷系統壓力和溫度的檢測
為方便起見，制冷系統的蒸發壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測，通常稱為壓縮機的吸、排氣壓力。檢測吸、排氣
壓力的目的，是要得到制冷系統的蒸發溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統的運行狀況。
制冷系統中的溫度涉及面較廣，有蒸發溫度、吸氣溫度、冷凝溫度、排氣溫度和液體溫度等，對制冷系統運行工況起決定作用的是蒸發溫度和冷凝溫度。

(2)吸氣壓力變化對制冷系統的影響
制冷系統運行時，其吸氣壓力與蒸發溫度及制冷劑的流量密切相關。對采用膨脹閥的系統，吸氣壓力與膨脹閥的開啟度、壓縮機制冷效率和負荷大小有關；對采用毛細管的系統，吸氣壓力與冷凝壓力、制冷劑充注量、液體溫度、壓縮機制冷效率和負荷大小有關。在檢查制冷系統時應在吸氣管上裝按壓力表，所以檢測吸氣壓力對故障分析具有重要作用。
①吸氣壓力低 吸氣壓力低于正常值，其原因可能是系統內制冷劑量不足、冷負荷量小、膨脹閥開啟度小、冷凝壓力低（毛細
管系統）和過濾器等管路不暢通。
②吸氣壓力高 吸氣壓力高于正常值，其原因可能是系統內制冷劑量過多、制冷負荷大、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高（毛細
管系統）和壓縮機效率低等。

(3)排氣壓力變化對制冷系統的影響
制冷系統運行時，其排氣壓力與冷凝溫度相對應，而冷凝溫度與制冷劑充注量、負荷大小及冷卻介質的流量和溫度等有關。在檢查制冷系統時，應在排氣管處裝接壓力表，檢測排氣壓力；作為分析故障依據。
①排氣壓力高 排氣壓力高于正常值，其原因可能是冷卻介質流量小或冷卻介質溫度高、制冷劑充注量過多、負荷過大和膨脹
閥開啟度大等，以上因素都會引起系統的制冷劑循環流量增加，冷凝熱負荷也相應增加。在冷卻介質流量小或冷卻介質溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低，熱量不能及時散發而使冷凝溫度和排氣（冷凝）壓力上升。
②排氣壓力低 排氣壓力低于正常值，其原因有壓縮機效率低、制冷劑不足、負荷較小、膨脹閥開啟度小和過濾器不暢通等，
以上因素都會引起系統的制冷劑流量下降、冷凝負荷較小，使冷凝溫度和排氣壓力下降。
從上述吸氣壓力與排氣壓力的變化情況看，兩者有密切關系。一般情況下，吸氣壓力升高，排氣壓力也會相應上升；吸氣壓力下降，排氣壓力也會相應下降，因此可從吸氣壓力表的變化估計出排氣壓力的情況。

(4)吸氣溫度與排氣溫度的關系
實際上制冷系統的排氣溫度與吸氣溫度密切相關。吸氣溫度升高，排氣溫度也相應升高，反之則降低。負荷一定時吸氣溫度又與系統的制冷劑流量有關，制冷劑流量大，吸氣溫度低，反之則升高。對毛細管系統，吸氣溫度又與制冷劑充注量有關，制冷劑量多，吸氣溫度低，反之則升高。對膨脹閥系統，則與閥的開啟度有關，開啟度大，吸氣溫度低，反之則升高。排氣溫度與冷凝溫度有關，冷凝溫度高，排氣溫度也高，反之則降低。搞清它們之間的關系，就能很好地掌握和控制它們，使制冷系統更好地運行。

(5)冷凝機組溫度變化對制冷系統的影響
①排氣溫度的影響 夏季正常運行時，壓縮機的排氣溫度較高，手無法觸摸。按標準規定，R22制冷系統的排氣溫度最高不超
過150℃，設計溫度不超過115～135℃。排氣溫度過高會使冷凍油結炭，影響吸、排氣閥的正常工作，’輕者使壓縮機制冷量下降，重者使壓縮機不能工作。排氣溫度過低，說明吸氣溫度過低，壓縮機可能濕壓縮，會引起液擊汽缸現象。
②機殼溫度變化的影響 機殼外表溫度分為兩部分：上機殼因受吸入蒸氣的影響，溫度較低，處在微熱或稍涼范圍，估計在
30℃左右，在吸氣管周圍的局部機殼表面可能結露；下機殼因受冷凍油將摩擦熱量帶出來的影響，其溫度較高，一般在60℃左右。機殼內電動機的發熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼。
機殼溫度過高是吸氣溫度過高（高于15℃）所致。過高的過熱蒸氣進入壓縮機吸收機殼內的熱量后，使蒸氣溫度更高，從而使機殼溫度上升、冷凍油黏度降低，影響運動部件的潤滑，加速部件的磨損，嚴重時會使壓縮機抱軸。
機殼溫度過低是吸氣溫度過低（低于10℃）所致，對冷凍油和電動機繞組的冷卻有利，但制冷量有所下降。當吸氣溫度特別低時，會使機殼結露，有液擊汽缸的危險；同時冷凍油內溶解大量的制冷劑，不利于運動部件的潤滑。
③冷凝器的溫度狀況 空冷式冷凝器正常散熱時，其前半部很熱、后半部較熱。散熱不正常時，一種情況是前半部不太熱、后
半部接近環境溫度，溫度差別不大，原因是壓縮機吸人了濕蒸氣或制冷劑量不足；另一種情況是整個冷凝管很熱，原因是制冷劑過多或通風量不足。．
水冷殼管式冷凝器殼體正常散熱時，上半部較熱、下半部溫熱。散熱不正常時，一種情況是整個殼體都不太熱，原因是制冷劑
不夠，機組效率較低；另一種情況是整個殼體都很熱，原因是冷卻水量不足或散熱效果差。水冷套管式冷凝器散熱不正常時，一種情況是整個套管外表面不太熱，原因是制冷劑不足；另一種情況是整個套管外表面很熱，原因是冷卻水量太小或散熱效果較差；
④貯液器的溫度狀況 正常情況下貯液器溫熱；不正常時貯液器較熱，原因是冷凝器散熱不好或制冷劑充注過多。
⑤過濾器的溫度狀況：正常情況下過濾器溫熱。當過濾網被污物部分阻塞、制冷劑流過濾網時，會發生節流現象，部分液體汽
化吸熱，使過濾器溫度降低而結露或結霜；當濾網完全堵塞、制冷劑不能流動時，過濾器會發涼。
⑥回氣管的溫度狀況 正常情況下，手摸回氣管較涼并結有露水。不正常時，一是回氣管較冷，以致回氣管和部分機殼結露，
原因是制冷劑流量過大、蒸發器換熱不良，液體制冷劑在蒸發器內不能全部汽化、有液體回流現象，壓縮機濕行程運行，可能產生液擊汽缸現象；二是回氣管不涼、機殼較熱，原因是制冷劑流量太小或制冷劑不足，將導致排氣溫度上升、制冷量下降。

(6)蒸發機組溫度變化對制冷系統的影響
①熱力（電子）膨脹閥的外表溫度 正常情況下，．空調工況工作的膨脹閥的下半部分閥身很涼并結有露水，制冷劑流動聲音很弱。不正常時，一是閥體較冷，表面露水較多、甚至結霜，制冷劑流動聲較大，原因是過濾網堵塞或制冷劑較少；二是閥體不涼也不結露，聽不到制冷劑的流動聲音，原因是過濾網堵塞或制冷劑泄漏。
②毛細管的溫度情況 正常情況下，毛細管發涼并結有露水，有液體流動聲音。不正常時，一是表面很涼也結露，但流動聲音較響，原因是制冷劑不足；二是表面不涼、不結露，聽不到流動聲音，原因是過濾器堵塞或毛細管堵塞。 ③蒸發器的溫度狀況 正常情況下，蒸發器外表面很冷，其凝露水不斷地滴下來，進出風溫差較大，可達12～14℃。不正常 時，蒸發器表面不涼、露水較少或不結露，制冷劑流動聲音很響，進出風溫差較小，原因是制冷劑不足或膨脹閥開啟度較小。

通風系統故障的檢修
通風系統的常見故障表現為風量下降、風機電動機不轉和運行噪聲過大三個方面，下面分別加以討論。
(1)風量下降
風機風量明顯減小，是指風量至少下降20~6～30%。對空調機組而言，風量足，制冷量也足；風量不足，制冷量將會下降。通過以下測量手段可大致判斷風量下降：一是測量機組進出口風的溫差，室內機一般為12～14℃，高于14℃，說明風量不足或制冷不足；二是用手感辨別風量大小。風量下降的常見故障有以下幾種情況。
①葉輪的緊固螺釘松動。
②葉輪反轉。
③空氣過濾網結灰。
④冷凝器結灰。
(2)電動機不轉
①軸承嚴重磨損。
②繞組匝間短路。
． ③繞組燒壞。
④軸承燒熔。
⑤電容開路。
(3)運行噪聲過大
①葉輪與風圈摩擦。
②軸承嚴重磨損。
③電動機底座螺栓松動。
電氣系統故障的檢修
空調機組的電氣控制系統分為強電線路控制板和弱電線路控制板兩部分。除了電氣線路本身故障外，有相當一部分故障發生在制冷系統和風機上，但其癥狀卻反映在電氣控制線路上。因此，在分析電氣控制系統故障時，不可避免要涉及到制冷系統和風機的故障問題。

(1)強電線路故障的檢修
①壓縮機和風機不運轉
·電源無電。
·電源電壓過低。
·插座接觸不良。
·熔絲熔斷。
②風機運轉、壓縮機不轉
·溫控器感溫包泄漏。
·過載保護器觸點斷開。
·運轉電容開路。
·壓縮機繞組燒壞。
③壓縮機啟停頻繁
·電源電壓不穩。
·過載保護器的雙金屬片接觸不良。
·溫控器感溫包安裝位置離蒸發器太近。
④電熱型空凋機組不制熱
·電熱絲熔斷。
·加熱保護器起跳或熔絲熔斷。
·交流接觸器觸點接觸不良。
⑤熱泵型空調機組不制熱
·電磁閥的線圈燒壞或斷路。
·電磁閥的閥芯卡住或損壞。
·換向閥不能換向。
·冷、熱切換開關失效。

(2)弱電線路故障的檢修
①開機后空調機組不動作
·電源線中無電。
·電源缺相。
·熔絲熔斷或壓敏電阻損壞。
·按鍵開關損壞。
·接插件接觸不良。
·室內控制板損壞。

②開機后室內風機運轉、壓縮機不轉且故障燈閃爍
·電源斷相或電壓過低。
·壓縮機電流過載。
·風機過載或過熱保護器損壞。
·接頭接觸不良。
·接觸器線圈斷路。
·電子控制板損壞。
·高壓開關損壞。
·低壓開關起跳。
③空調機組啟動不久停機且故障燈閃爍
·排氣壓力超高引起高壓開關起跳。
·吸氣壓力超低引起低壓開關起跳。
·風機電動機燒壞。
-熱保器動作起跳。